Увеличить грузовую базу украинских портов возможно, в первую очередь, за счет транспортной привлекательности и соответственно привлечения транзита. За последние десять лет наблюдается значительное падение потока транзитных грузов, идущих через украинские порты, что напрямую связанно с геополитическими факторами. Среди, причин, приведших к падению транзитных грузопотоков: потеря Крымских портов, что связанно с оккупацией полуострова, вооруженный конфликт на востоке страны, разрыв связей с Российской Федерацией.
Грузооборот местных (собственных) грузов напрямую зависит от различных экономических факторов государства: объемов производства, динамики экспорта и т.д. Показатели грузоперевалки данных грузов напоминают синусоиду — то больше, то меньше. И только зерновые грузы последние полтора десятка лет дают прирост грузопереработки.
Немаловажное значение в работе украинских портов имеют внутренние негативные факторы: отсутствие сквозного тарифа, который включал бы весь процесс от перевалки в порту и транспортировки до точки выхода из территории Украины, коррупция в морской отрасли и во всём транспортном комплексе, высокая бюрократизация согласования проектов, нехватка финансирования и т.д. Негативно на работе украинских портов сказывается и неэффективная кадровая политика Мининфраструктуры и Кабинета министров страны — когда на руководящие должности в портах назначаются не специалисты-транспортники, а представители финансовых групп или, что ещё «лучше», бывшие сотрудники силовых органов и т.п. Для развития морских портов страны, инвестирования в техническую модернизацию и развития инфраструктуры необходимо, прежде всего, решить вышеперечисленные внутренние проблемы. Действия, которые предпринимаются для искоренения негативных внутренних причин очень незначительные, эпизодические и реальных результатов они не приносят. Например, недавнее 20% снижение непомерно высоких портовых сборов вообще никак не улучшило ситуацию с увеличением показателей грузооборота в украинских портах.
Для того чтобы порт имел транспортную привлекательность и был развивающимся, приносящим доходы в казну государства, вопросы реорганизации работы и развития данных предприятий решаются по-разному. В некоторых портах осуществляется масштабная передача мощностей в концессию и аренду, в убыточных портах — планируется приватизация, руководство других портов идёт по пути снижения расходов и т.д.